Fiat Argo X: brazylijski bliźniak Grandy Pandy pokazany oficjalnie

Opublikowano przez

Fiat opublikował oficjalne zdjęcia modelu Argo X, który jest południowoamerykańską odmianą Grandy Pandy. Samochód trafi do sprzedaży w Brazylii w ciągu najbliższych miesięcy. Z zewnątrz niemal nie różni się od europejskiego wzoru, ale pod maską dostanie inne silniki.

Co zmieniono w wyglądzie

Grande Panda to niedrogi hatchback o crossoverowej stylistyce, sprzedawany w Europie od 2024 roku. Argo X zachowuje jej kanciaste proporcje, podwyższone zawieszenie, plastikowe nakładki z ukrytymi „easter eggami” oraz piksulowe światła LED. Różnice są drobne, ale widoczne:

  • boczne drzwi mają gładkie tłoczenia, bez napisu „Panda” znanego z wersji europejskiej,
  • znaczki Fiata na grillu i klapie bagażnika są umieszczone symetrycznie, a nie z przesunięciem w stylu retro,
  • z tyłu pojawiła się plakietka Argo X,
  • auto ma inne, szlifowane alufelgi,
  • nadwozie jest dwukolorowe, z czarnym dachem i słupkami.

Fiat nie pokazał jeszcze wnętrza. Spodziewane jest, że będzie nieco skromniejsze niż w Grandzie Pandzie.

Ta sama baza, inne silniki

Oficjalnej specyfikacji nie ma, ale lokalne media ustaliły, że Argo X powstaje na platformie Stellantisa Smart Car, wspólnej z Citroënem C3. Największą różnicą mają być jednostki napędowe. Europejska Grande Panda korzysta z turbodoładowanych, trzycylindrowych silników 1.2. Brazylijski model ma dostać trzycylindrowe motory 1.0 zasilane zarówno benzyną, jak i etanolem.

Wersja podstawowa, wolnossąca, ma generować do 55 kW (75 KM) i współpracować z pięciobiegową skrzynią manualną. Możliwy jest też turbodoładowany silnik 1.0 z układem miękkiej hybrydy 12 V i mocą 85 kW (116 KM), połączony z przekładnią CVT. Samochód będzie produkowany w zakładach Stellantisa w Betim. Starsze Argo zostanie w ofercie jako tańsza alternatywa.

Fiat podkreśla, że Argo X to pierwszy model w Brazylii w nowym globalnym języku stylistycznym marki i „początek nowej ery”. Może to oznaczać, że w kolejnych latach pojawią się tam lokalne wersje modeli Grizzly i Grizzly Fastback.

Czy to ma znaczenie w Polsce?

Bezpośrednio raczej nie. W materiale źródłowym nie ma informacji o sprzedaży Argo X poza Brazylią, a silniki na etanol są tam odpowiedzią na lokalne realia paliwowe. Polscy kierowcy mogą kupić europejską Grande Pandę, więc ciekawe jest głównie to, jak koncern dostosowuje jedną bazę techniczną do różnych rynków. Wspólna platforma z Citroënem C3 zwykle oznacza też wspólne części, co w praktyce może wpływać na koszty napraw. Przy konkretnym modelu warto jednak to sprawdzić, zamiast zakładać z góry.

Praktycznie: ubezpieczenie takiego auta

Gdy rozważasz zakup nowego, niedrogiego hatchbacka z nadwoziem w stylu crossovera, porównaj oferty OC i AC jeszcze przed podpisaniem umowy w salonie. Na składkę wpływają m.in. moc silnika, wartość pojazdu, wiek i historia szkodowa kierowcy oraz miejsce zamieszkania. Przy AC sprawdź:

  • czy odszkodowanie liczone jest w wariancie serwisowym (ASO), czy kosztorysowym,
  • jaka jest franszyza redukcyjna lub udział własny,
  • czy dwukolorowe nadwozie i duże alufelgi nie zwiększają kosztu naprawy lakieru i felg,
  • jaki zakres ma assistance, np. holowanie czy auto zastępcze.

Im bardziej rozbudowane elementy nadwozia i oświetlenia, tym drożej może wyjść naprawa po drobnej stłuczce. Dlatego przed zakupem warto zapytać ubezpieczyciela o wycenę dla konkretnej wersji wyposażenia.

Źródło: Carscoops – „No Panda, No Problem: Fiat’s New Argo X Smooths Out Its Doors”